目前自动挡汽车市场占有率的逐步提升，很多消费者在购车时，对于各种形式的自动变速器有点犯晕了，不知道选哪种好。现在小编就给大家介绍一下自动挡变速箱的种类。
目前市场上自动变速器主要分为：AMT（自动机械变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速箱、大众称DSG）。
首先咱们先说说AMT（自动机械变速箱）。
准确来说AMT并不算自动挡，其实它是在手动变速箱的基础上加入伺服换挡机构，结构比较简单，实际表现上也是换挡速度较慢，顿挫感很强，一般在低端车上使用，比如老款的smart现在在二手车市场还可以看见，上汽MG的MG3用的5挡AMT，还有哈弗的新款H1用的是6挡AMT。
AT（自动变速箱）：
AT变速箱作为最传统的自动变速器，发展到今天已经非常成熟稳定。
自动变速箱使用广泛是众多变速箱中很稳定的变速箱，性能表现均衡。现在市场上最常见的是6AT变速箱，早些年流行的是5AT变速箱，4AT、3AT则是比较简单的技术，早些年在大家熟悉的夏利、奥拓上应用过3AT变速箱，现在也有很多品牌采用了8AT、9AT的变速箱，据悉新款本田奥德赛将搭载10AT变速箱。AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易，但是也要根据排量合理安排，并不是档位数越多越好。
CVT（无级变速箱）
CVT无级变速器近年来使用越来越多，主要是日系品牌（日产、斯巴鲁、丰田等）和一些自主品牌（吉利、奇瑞等）使用。
CVT变速器的原理其实与我们常见的踏板摩托车是一样的，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构。
所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的AT变速箱。并且CVT变速箱结构简单，可靠性高，维修起来也比较方便。但是CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速肉，超车无力。百公里加速低于5秒的性能车，大排量的越野车均不会考虑CVT变速箱。像日产新款奇骏使用的模拟7速CVT无级变速箱再走一些烂路、爬坡上势必会比其他自动变速箱较弱，在车辆的暴力使用下还可能导致变速箱受损。
DCT（双离合变速箱）
DCT双离合变速器也是目前较为主流的自动变速器，有很多车企在用比如大众、福特、荣威、通用等，中国品牌也大量跟进研发和量产DCT变速器。
双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短。双离合变速箱的优点是传动损耗小，省油，换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺，但相对于AT变速箱已经平顺了很多，而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大，传送到车轮上的功率比例也是最大的。但是长时间处于半联动状态下，双离合变速箱容易出现过热情况，这也是初期干式双离合器变速箱故障频发的原因。比如大众DSG最初进入中国的时候，出现了大面积的变速箱过热保护情况，这其实是大众双离合变速箱对中国路况的验证做得不够的原因。为了解决这个问题，最简单的方式就是调整干式双离合变速箱半联动状态下的摩擦连接程度，不过由此也导致低速低挡时双离合变速箱存在抖动感和顿挫现象。此外换装湿式双离合变速箱也是一个不错的主意，只是成本是个大问题。目前很多车企也在对自家的DCT双离合变速箱进行不断改进，相信在不久的将来将会使双离合变速箱变得成熟稳定
